Композитните задни лиснати пружини ветуваат поголема прилагодливост и помала тежина.
Ако го споменеме терминот „лиснати пружини“ (лисни пружини), ќе се појави тенденција да се помисли на мускулни автомобили од старата школа со несофистицирани задни делови со пружини на карти, со цврста оска или, кажано со мотоциклистички термини, предвоени мотоцикли со предна суспензија со лиснати пружини. Сепак, сега размислуваме за оживување на идејата за мотокрос мотоцикли.
Всушност, иако суровите, стари системи на суспензија често користеле лиснати пружини, самата пружина обично не е извор на нивниот недостаток на софистицираност. „Корвет“ на „Шевролет“ користеше попречни лиснати пружини на независно потпирање од втората генерација во 1963 година, па сè до лансирањето на осмата генерација во 2020 година, усвојувајќи композитни пластични еднолисни пружини во 80-тите. Помалку познато е дека „Волво“ користи композитни, попречни лиснати пружини во неколку од своите најнови модели. Правилно користени, лиснатите пружини направени од современи материјали можат да бидат полесни од челичните калеми, а во некои случаи нивната долга, рамна форма е полесна за пакување. Композитните лиснати пружини, направени од едно парче, наместо од наредени листови на традиционалните метални лиснати пружини, исто така го избегнуваат триењето на повеќекратните листови што се тријат заедно, што беше еден од главните недостатоци на постарите дизајни.
Листови пружини се појавиле на мотокрос мотоцикли во модерната ера и претходно. Фабричкиот кросер на Јамаха од 1992–93 година, YZM250 0WE4, користел еден композитен лист на задниот дел, неговиот преден дел бил стегнат под моторот, а задниот дел прицврстен на спојка под вилушката, така што како што задното тркало се кревало, листот се свиткувал за да обезбеди пружина. Идејата била да се исчисти просторот каде што нормално би се наоѓале задната пружина и амортизерот, овозможувајќи порамно вшмукување на моторот. Исто така, бил поставен компактен, ротирачки амортизер, а мотоциклот бил победник и во 1992 и 1993 година на Ол-Јапонското првенство.
Нашиот нов дизајн, откриен во патентна пријава од австриската компанија, се однесува на Јамаха и посочува слични предности во однос на пакувањето, но има поинаков распоред. Како што е прикажано на сликите, го поставивме листот во речиси вертикална ориентација, цврсто прилепен на задниот дел од моторот за да го ослободиме просторот што нормално го исполнува со спирален завој (патентот потврдува дека иако неговата водечка слика го прикажува системот преклопен на слика од конвенционален мотокрос, спиралната пружина прикажана на сликата не би била присутна).
Горниот и долниот дел од пружината се цврсто прицврстени за крајот на спојките. Горниот спој е вртежно монтиран на главната рамка на велосипедот, додека долниот спој се врти од држач под вилушката. Резултатот е дека, како што вилушката се движи нагоре, се воведува свиок на композитната лисната пружина. За да се зголеми прилагодливоста, должината на горниот спој е прилагодлива преку навој на завртка и копче за прилагодување, што го олеснува зголемувањето или намалувањето на претходното оптоварување во системот.
Патентот не прикажува амортизер за задниот дел, но неговиот текст потврдува дека конвенционален амортизер би се користел за контрола на задната суспензија. Сепак, тој би морал да биде покомпактен од обичниот заден амортизер или да биде монтиран поинаку, за да му овозможи на KTM да ги искористи предностите на лиснатата пружина, кои во голема мера се поврзани со просторот што го ослободува. Патентот сугерира дека овој простор би можел да се користи за да се направат делови од погонскиот склоп, како што се кутијата за воздух, всмукувачкиот тракт или пригушувачот, на пример, поголеми или поефикасни. Дополнително, дизајнот би можел да овозможи поголема флексибилност на распоредот кај идните електрични мотокрос мотоцикли.
Освен предностите на пакувањето, друга придобивка на системот е неговата прилагодливост. Нашиот патент покажува како промената на должината или обликот на спојките што го држат едниот крај на пружината може да го промени однесувањето на суспензијата. На една илустрација (сл. 7 во патентот), прикажани се четири различни распореди на рачките за промена на однесувањето на задната суспензија: промена од брзина на зголемување (7а) на константна брзина (7б) и намалување на брзината на пружините (7в и 7д). Овие радикално различни однесувања се постигнуваат без промена на самата пружина.
Како и секогаш, барањето за патент не е гаранција дека идејата ќе стигне до производство, но предностите на пакувањето на задниот дел со лиснати пружини би можеле да станат сè повредни, особено во иднина, бидејќи електричните погонски склопови ги принудуваат инженерите да ги преиспитаат конвенционалните распореди што се усовршувани во текот на еден век мотори со клипен мотор.
Време на објавување: 12 јули 2023 година
