Композитната задна лисна пружина ветува поголема приспособливост и помала тежина.
Споменете го терминот „лисна пружина“ и постои тенденција да се мисли на старошколски мускулни автомобили со несофистицирани задни краеви со цврста оска со прскање со количка или, со мотоциклистички термини, предвоени велосипеди со предна суспензија со лисна пружина.Сепак, сега гледаме да ја оживееме идејата за мотокрос велосипеди.
Во реалноста, додека суровите, стари системи за суспензија често користеа лисни пружини, самата пружина обично не е изворот на нивниот недостаток на софистицираност.Корвета на Chevrolet користеше попречни лисни пружини на независна суспензија од втората генерација во 1963 година, па се до лансирањето на осмата генерација во 2020 година, усвојувајќи композитни пластични еднолисни пружини во 80-тите.Помалку познато, Volvo користи композитни, попречни лисни пружини во неколку од своите најнови модели.Ако се користат правилно, лисните пружини направени од современи материјали можат да бидат полесни од челичните намотки, а во некои случаи нивната долга, рамна форма е полесна за пакување.Композитните лисни пружини, направени од едно парче наместо од наредените листови на традиционалните метални лисни пружини, исто така го избегнуваат триењето на повеќекратните листови кои се тријат заедно, што беше една од главните недостатоци на постарите дизајни.
Лисните пружини се појавија на мотокрос велосипедите во модерната ера и порано.Фабричкиот вкрстувач на Јамаха од 1992–1993 година, YZM250 0WE4, користеше еден композитен лист на задниот дел, неговиот преден крај затегнат под моторот, а задниот дел завртен на спојот под замавната рака, така што додека задното тркало се креваше, листот се свитка на обезбеди извирање.Идејата беше да се расчисти областа каде што задната пружина и амортизерот нормално ќе седат, овозможувајќи поправен влезен пат за моторот.Беше поставен и компактен, ротационен амортизер, а велосипедот беше победник на трката и во 1992 и 1993 година во цело-јапонскиот шампионат.
Нашиот нов дизајн, откриен во пријавата за патент на австриската компанија, се однесува на Јамаха и укажува на слични предности во однос на пакувањето, но прифаќа различен распоред.Како што е прикажано на сликите, листот го ставаме во речиси вертикална ориентација, прицврстена на задниот дел на моторот за да го исчистиме просторот што вообичаено е исполнет со преклоп (патентот потврдува дека додека неговата водечка слика го прикажува системот преклопен на слика на конвенционален мотокросер, спиралната пружина прикажана на сликата не би била присутна).
Врвот и дното на пружината се цврсто прицврстени до крајот на врските.Горниот спој е ротирачки монтиран на главната рамка на велосипедот, додека долниот спој се врти од држачот под рачката.Резултатот е дека, како што нишалката се движи нагоре, се воведува свиок на композитната лисна пружина.За да се додаде приспособливост, должината на горната врска се приспособува преку конец за завртка и копче за прилагодување, што го олеснува зголемувањето или намалувањето на претходно оптоварувањето во системот.
Патентот не покажува амортизер за задниот дел, но неговиот текст потврдува дека конвенционален амортизер ќе се користи за контрола на задната суспензија.Сепак, би требало да биде покомпактен од обичниот заден амортизер или поинаку поставен, за да му овозможи на KTM да ги искористи предностите на лисната пружина, кои во голема мера се поврзани со просторот што го ослободува.Патентот сугерира дека овој простор може да се користи за да се направат делови од погонската единица како што се воздушната кутија, влезниот тракт или пригушувачот, на пример, поголеми или поефикасни.Дополнително, дизајнот може да овозможи поголема флексибилност на распоредот во идните мотокрос велосипеди на електричен погон.
Покрај предностите на пакувањето, другата придобивка на системот е неговата приспособливост.Нашиот патент покажува како промената на должината или обликот на врските што ги држат двата краја на пружината може да го смени однесувањето на суспензијата.На една илустрација (слика 7 во патентот), се прикажани четири различни распореди на лостовите кои го менуваат однесувањето на задната суспензија: менување од брзина на зголемување (7a) до постојана брзина (7b) и намалување на стапките на пружините (7c и 7d).Тие радикално различни однесувања се постигнуваат без промена на самата пружина.
Како и секогаш, барањето за патент не е гаранција дека идејата ќе стигне до производство, но предностите на пакувањето на задниот дел од лиснато пружина би можеле да станат сè повредни, особено во иднина бидејќи електричните погонски единици ги принудуваат инженерите да ги преиспитаат конвенционалните распореди што биле усовршени за време на век на велосипеди со клипни мотори.
Време на објавување: 12 јули 2023 година
