Листови пружини со 4×4 пикап за задна суспензија на пикап камион

Поради големата количина на метал споен заедно, лисните пружини нудат голема поддршка помеѓу тркалата, оските и шасијата на автомобилот. Тие можат да издржат огромни вертикални оптоварувања што се применуваат на нив поради нивната тесно поврзана структура, па затоа и тешките индустрии сè уште ги користат. Вертикалното оптоварување е исто така распределено по целата должина на лисниот пружина, наместо акутно преку мала пружина и амортизер, што потенцијално може да создаде концентрирана сила преголема за суспензијата да ја поднесе. Во автомобил, амортизацијата може да биде исклучително важна карактеристика. Ако суспензијата е недоволно амортизирана, автомобилот ќе се валка и ќе отскокнува добро откако ќе удри во која било нерамнина или дупка на патот. Ова беше значајна карактеристика кај автомобилите што користеа спирални пружини пред појавата на амортизерите и беше неповолна за автомобилите кога се возеа со вистинска брзина. Лисните пружини се справуваа многу подобро со амортизацијата на возилото поради триењето помеѓу секоја челична плоча, што го направи времето на одговор по вертикалното свиткување на суспензијата многу побрзо, со што се направи автомобилот многу поконтролиран. Листовите пружини беа едноставни по дизајн и евтини за производство во споредба со раните пружини и амортизери, па затоа тоа беше најпосакуваната конфигурација откако автомобилите почнаа да се произведуваат масовно за да се обезбеди сигурност, а воедно и ниски трошоци. Carhome беше наједноставниот дизајн од серијата, користејќи само еден лист од пружински челик кој се стеснуваше од дебел во средината до тенок на рабовите (познат како параболични лисни пружини) за соодветно да ги распредели вертикалните оптоварувања. Сепак, конфигурацијата со еден лист можеше да се користи само кај екстремно лесни возила поради недостатокот на цврстина во шипката.